原材料涨价传导至消费端 新能源车企面对成本压力将现两极分化

来源:北京商报时间:2022-03-25 17:29:08

大宗商品价格飙涨最终传导到了消费端。今年以来,已有超过20个新能源汽车品牌、40种车型上调售价。特别是3月,特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等多家新能源车企先后调整了车辆售价,根据车型不同,价格上涨幅度在3000元到1万多元不等。业内专家对北京商报记者表示,由于需求推动,锂金属等原材料价格大幅上升,在补贴退坡后,市场化竞争中的新能源汽车企业面对成本压力将现两极分化。不过在油价上涨的背景下,新能源汽车性价比仍较高,未来价格也将回归到合理区间。

原材料涨价传导至消费端

今年,新能源汽车可谓“涨”声迭起。3月15日晚,比亚迪宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000-6000元不等,这是比亚迪今年以来第二次宣布涨价。早在1月21日,比亚迪就曾宣布新能源汽车涨价1000-7000元不等。

随后,3月17日,哪吒汽车发布车型价格调整信息,部分车型价格上调3000-5000元。3月21日起,小鹏汽车旗下产品的补贴前价格也进行了10100-20000元不等的上调。连特斯拉也扛不住了,已接连三次宣布上调产品价格,部分车型价格最高涨幅达3万元。

新能源车企集中涨价原因何在?浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对北京商报记者表示,这主要是受锂电池涨价影响,国际大宗商品中,锂金属和镍金属都存在大幅度的上涨,比如锂原料方面,过去一年几乎涨了10倍,原材料的上涨主要是因为全球通胀率处在一个上行周期,而锂金属等由于需求推动,价格呈现大幅度上升态势,从而最终传导到了新能源汽车价格。

“上游生产新能源动力电池的锂盐,包括碳酸锂、氢氧化锂,以及近期镍矿的价格上涨,都从成本端导致了新能源动力电池的成本上涨,接着顺着产业链向下游延伸。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受北京商报记者采访时表示。他还指出,新能源汽车价格的上涨,主要是因为对动力电池价格上涨成本的消化能力不强。

市场竞争促进行业分化

这一轮原材料涨价潮也考验着新能源汽车应对风险的能力。2009年,我国推出了新能源汽车补贴政策,13年来,补贴资金累计超过1478亿元,覆盖车辆超过191.6万辆。而今年,针对新能源汽车的补贴幅度在2021年的基础上降了三成,今年12月31日后上牌的新能源汽车将不会再享受新能源汽车购置补贴。

虽然补贴大幅退坡,但在盘和林看来,这对于新能源汽车行业影响甚微,甚至可以说没有影响。“在油价上涨的大背景下,新能源汽车性价比远远高于能源车,即使没有补贴,高性价比,也就是廉价的电力资源,也能帮助新能源车迅速普及。”他说。

而胡麒牧认为,补贴退坡有利于企业参与更加充分的市场竞争,通过市场的力量来进行行业的结构调整、资源优化。他指出,未来汽车行业可能面临一个竞争格局的变化。

“国内新能源汽车企业的盈利能力还不强,没办法用自身的能力消化成本的上涨,所以只能把这个价格向下游消费者身上转嫁。在这个过程中,就可能导致行业出现分化:盈利能力强的企业可以内部消化一部分成本,这样转嫁给消费者的成本就低;还有一部分在市场议价能力比较强的、需求弹性较小的汽车品牌,在价格上涨以后依然不会损失营收,这两类企业有能力应对成本冲击。”胡麒牧说,“但一些中小品牌,以及尚未实现盈利的品牌,在面对成本冲击时,要么是选择自身消化结果导致亏损,要么是转嫁给消费者可能导致销量下滑,涨价潮对这类品牌影响比较大。”

从整体上看,本轮新能源汽车涨价受到需求拉动的影响。今年前两个月,新能源汽车销量同比增长1.5倍,占新车销量比重达17.9%。从后市来看,其销量还将继续增长。3月22日,国家发改委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》提出,积极推动新能源汽车在城市公交等领域应用,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

胡麒牧还提到,由于叠加了市场对未来增长的预期,流通环节可能会存在贸易商囤货的现象,就会助长价格非理性上涨。

不过盘和林表示,涨价在大周期上是必然,因为当前供不应求,但在涨价大趋势中,也会出现价格波动,总体涨势应该是缓慢的。未来新能源车价走高的大背景下,开展能源电池回收将成为大势所趋,而新能源汽车的销售量未来还将进一步释放。(记者 杨月涵 吕银玲)

标签: 原材料涨价 新能源车企 成本压力 两极分化

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